从外媒与网路流传的照片显示，中国陆上“水泥航母”的扩建改造工作已进展过半，其设计呈现出与美军福特级核动力航母高度相似的特徵，很可能下一艘核动力航母即是以美军福特号为参考标的。

  如何从水泥航母中判断其动力系统呢？当然是从驾驶台设计看出！根据外媒报导，004航母驾驶台与福特级航母高度相似，那么我们几乎能断言，004航母将是一艘核动力航母。

  核动力航母与常规动力航母的驾驶台设计有显著差异，主要是动力系统与热气流管理的不同需求。

  常规动力航母需要烟囱，藉以排出燃气轮机或锅炉所产生的废气，烟囱通常与驾驶台设计在一起，位于驾驶台后部或侧面。因此，常规动力航母驾驶台显得硕大无比，例如辽宁号与山东号。据闻苏联时期军官寝室都在驾驶台，更加大了驾驶台体积。

  常规动力航母必须设置冷却装置（例如英国伊莉莎白女王级的双驾驶台设计），防止高温废气干扰甲板作业。进气口位置必须靠近动力舱（通常位于驾驶台下方），但须与（耐高温）排气口隔离，避免吸入高温废气。

  核动力航母则不需要烟囱，因为核反应炉不产生废气，反应炉冷却吸入外部海水循环，驾驶台结构显得简洁。美国尼米兹级驾驶台仅保留空调和电子设备通风口，使得驾驶台更加简洁与小型化。

  由此能够准确的看出，如果外媒报导无误，004航母驾驶台类似于福特级航母，表示其无巨大的排气/进气烟囱，大概率就是核动力航母。

  无论是核动力或常规动力航母，驾驶台都位于舰体右舷靠后位置；不同的是常规动力航母驾驶台硕大，而核动力航母驾驶台更加紧凑。

  常规动力航母驾驶台通常佔据飞行甲板右舷约1/4面积，其位置靠后，位于燃气轮机或锅炉正上方，以利整合进/排气、冷却系统及动力控制设备。与核动力航母比较起来，常规动力航母驾驶台体积更大、更略靠前。

  核动力航母反应炉採用分散式布局（舯部），驾驶台仅需处理冷却和电力分配，大大缩小了驾驶台体积、而且更靠后，例如福特级驾驶台比尼米兹级缩短约20％，整合度更高。驾驶台靠近右舷末端，最大化飞行甲板可用面积、提升舰载机起降效率。

  首先，驾驶台位于右舷是航母国家多年的传统。早期航母受螺旋桨飞机起降需求影响，逐渐形成右舷驾驶台布局，后续设计延续这一传统。

  其次，在（斜角甲板）降落时，飞行员习惯将舰体视为固定参照物，左舷降落可减少视觉偏差。

  第三，驾驶台置于右舷靠后位置，可确保飞行甲板最大利用率。右舷靠后位置如何确保甲板最大利用率？

  法国戴高乐号航母驾驶台在右舷靠前位置，固然可扩大视野，但在起降与转运期间极易发生“塞机”问题。驾驶台靠右舷后方设计可释放右舷前部甲板空间，形成连续的起降区，同时进行起飞与降落作业，极大的提升效率。

  第四，过于巨大的驾驶台将会佔据甲板面积，压缩停机位或设备摆放空间；如果驾驶台位置在右舷靠中，可能会引起甲板壅堵，影响舰载机调度和快速周转。

  第五，另外还得考虑气流管理问题。航母航行时需逆风以增加舰载机升力，而驾驶台后方可能形成湍流区，不适合舰载机驻留。

  第六，驾驶台需避开舰载机的起降路径。例如，美国航母的斜角甲板设计使降落区与起飞区分离，驾驶台位于右舷可最大限度减少对两者的干扰。

  如果004航母驾驶台和福特级航母一样位置靠后，当然表示其较小的驾驶台能够安排在靠后位置，以配合分散式布局的反应炉，而不受限于位于舯部或稍靠后的常规动力仓设计。由此能够看出，004航母很可能是艘核动力航母。

  中国已于2022年5月造出2000吨“珠海云”号，该船是无人航母的试验舰，无人航母如何运作及其在“无人”状态中有几率发生的诸多问题，必然成为大型无人航母的参考。紧接著今年2月，广州下水了“中船探索一号”，看起来这艘舰很可能是无人航母的原型舰。

  在无人航母之上，无人机弹射、回收操作及装备故障维护，涉及自动化系统与人工干预的深度结合。

  在无人机弹射与回收方面，涉及了远端控制中心与舰载AI协同。无人航母通常整合了无人舰载航空任务控制系统，由舰上或陆基操作员通过地面控制站执行指令。例如美国布希号航母部署了无人机空战中心（UAWC），由飞行器驾驶员通过控制站操作MQ-25无人机弹射与回收，并实时监控任务状态。

  中国珠海云号无人母舰通过北斗导航 + AI系统，实现无人机集群的远端调度，可在舰上控制室“一键启动”预设的弹射程序，操作员仅需监控参数即可。

  回收方式则是根据无人机类型选不一样技术，固定翼无人机可採用拦阻索（如美国X-47B）或撞网回收（精度依赖AI视觉识别）。旋翼/倾转旋翼无人机则直接垂直降落至甲板，由机械臂固定。问题较大的是装备故障的维修保养。

  既然已确定进入无人化时代，所有的检测、故障诊断、维修等，都是自动化与智慧化。例如在全舰装设各类感测器，透过网路即时监测设备状态，再加上AI演算法预测潜在故障（例如动力系统异常、零部件寿限与损坏等）。

  看起来，“人”在这艘舰上还真是多馀的，因为几乎所有的检测、诊断、维修都交给机器人执行，例如甲板移动机器人执行小型维修，像是更换模组化元件（例如电磁弹射器导轨）。在水下维护方面，可使用无人潜航器和水下机器人，快速修复船体损伤或清理推进器，真的不要使用到“人”。

  大概只有两种情形特别需要“人”的介入：複杂故障、应急维修。若设备故障原因过于複杂，以致机器人无法处理，此时就需要技术人员从远端介入、或随舰维护团队处理。

  在应急维修方面，假设舰上AI系统失效、或遇关键决策，此时必须切换至手动模式，由操作员接管控制站。

  无人航母的运作和维修体系正朝著“AI主导、人机融合”的方向演进，其核心是通过智慧系统降低人力需求，同时保留关键的人工决策权，以因应突发情况。

  我们已确定进入无人化时代，连带的，对于未来无人战争的思考，也必须有新的高度；靠宗庙或巷战面对不怕疼也不怕死的战斗机器人，我们的胜算趋近于零。

  004是福建舰姐妹舰，估计叫广东舰，就像辽宁舰和山东舰。 005 和006是盐溶钚基核动力舰，估计叫台湾舰和海南舰。 007和 008是 氦3清洁核动力估计叫北京舰和天津舰。[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]

  如果一艘核航母，核战机及核潜艇，任何一中被打爆炸了的危害性多大吗，几百公里方圆都将几百年难处理

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